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【不忘初心 牢记使命】恪尽职守 薪火相传
2019-08-30

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船舶建造过程中有一个极为重要的节点——船舶下水,这一天,下水船舶彩旗飘扬,准备投入大海母亲的怀抱,这光荣使命就落在搭载部下水组的身上。而他,就是下水时的“一板斧”,他说:“下水一分钟,功夫磨砺十年功”,他就是厦船重工搭载部班长,厦门市的“最美劳动者”陈金桐。

初露锋芒,任重道远

 在厦船重工改革发展之际,在下水技术革新改进之时,厦船迫切需要组建一个具有专业性的团队,此时,下水作业组就此成立了。成立之初,小组成员只有20人,学校刚毕业的大学生占了一半,他意识到,组员的能力迫切需要提升。他根据毕业生有理论基础但实践欠缺、有工作积极性但安全意识薄等特点,由简到难、由轻至重,以“师带徒”为基础,实际操作为手段,课堂演讲为辅助,技能竞赛为导向,多手段、全方面、有针对性地培养新近员工。鼓励组员积极参与省市级起重比赛,其中厦门市职业技能鉴定下水作业组两名成员分别荣获第三和第五名,同时班组共有12人通过中级技能鉴定。

船舶下水是一门古老技术,随着船舶的发展,由原来单一的纵向枋油脂下水到现在的船坞下水、浮坞下水、纵向下水、横向下水、气囊下水等多种多样的形式。作为下水组的主职工作,他收集了大量相关文献资料,带动班组成员一起研究学习,针对各种疑难杂症、技术难题,不断进行实验和小结,万事开头难,他就顶着压力迎难而上,从而带动班组表现出色的业务能力,迅速在搭载部扎稳了根基,多年来,一直备受厦船领导认可。

 牛刀小试,只争朝夕

船舶下水是船舶建造过程中最危险的一个环节,不仅需要丰富的工作经验,还要具备细致的综合判断能力,从石蜡配方到滑板的敷设等,一旦船只开始下滑,就没有“悔恨”可言,所有的隐患都必须在下水准备工作中消除。船台两艘、三艘下水,滑道只浇注一次可以安全使用两次,这样对船只下水的油脂配方极其严格。同时可以减少人员的劳动力,降低油脂等损耗成本,在下水过程中依照作业引导书严格控制使用量,并在船只下水后进行油脂围堰、回收给环保厦船进行无公害化处理。减轻对海域的污染,往着节能减排、绿色造船方向发展。

他深知肩担重任,每每下水前,集中班组成员研究讨论,集思广益,在小发明、小创造中优化工序、改进工装。船舶下水后,因空船试验、倾斜试验、试航前动车系泊工作需要,码头舾装作业周期长、压力大,为了减轻劳动强度,减少无效劳动以及提高船舶下水安全性,针对工作计划他先后牵头参与了滑板预埋船台“卷扬机拖曳”改革、下水船只由散体下水回收滑板到“整体回收”的革新,最终以《下水滑板的改进结构》通过申请获得技术专利,让工作效率最大化。

不鸣则已,一鸣惊人

起重作业、船舶下水作业均是团队作业,他说:“大家要成为来之即战、战之能胜”的团队。他考虑到下水作业涉及船台、码头以及点多面广的零星作业,为让工作职责清晰、有条不紊,特别在两个船台、码头各设一位负责人,负责督促监督船台上的打墩、排墩、布墩、顶横梁,及时观察涂装作业和船体大合拢的进度,便于“见缝插针”安排工作。码头负责人主要做好码头巡检,记录潮汐高低时的码头缆绳状况,时刻关注着船只的靠泊安全。2015年,厦船迎来了首制全球最大的8500PCTC(462A)汽车滚装船出坞,次年,厦船批量建造的8500PCTC(462B)顺利出坞,就在当天,第三艘8500PCTC(462C)汽车滚装船也成功进行移泊并到达定点坞位。这是厦船重工首次进行的坞内移泊工程,也是同行业船厂首创。

陈金桐已带领全组员工实现100%无重大事故率船只下水50余艘,其中绝大部分是万吨级以上的巨轮,其中有具备世界领先水平且具有高附加值的16艘4900PCTC船(汽车滚装船)。就此,他所带领的下水组,被厦门市总工会授予“工人先锋号”“优秀班组”,还获得了厦船重工“优秀班组”“先进职工小家”荣誉称号。

道由白云尽,春与青溪长。他说:“自从我接过这把斧子,我就必须要挥的沉稳,挥的有力。”其实,那把板斧在革新中已经停用了,而他续写着下水作业组未来的故事,为厦船的跨越发展,为厦船的改革前进,更为迎接那一声声离港的汽笛,这就是传承的力量。

(信息来源:厦船重工)

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